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David Boyle
Massimo Dal Vecchio
Andy Richardson, PHRONESIM LTD
Formel-1-Teams sind in hohem Maße auf fortschrittliche Konstruktionssoftware – CAD, CFD, FEA und multiphysikalische Simulation – angewiesen, um Leistungssteigerungen im Bereich von Tausendstelsekunden zu erzielen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Bereichen des Ingenieurwesens unterliegt die Formel 1 jedoch klar definierten regulatorischen Auflagen, die den Einsatz von Simulationswerkzeugen einschränken. Die FIA-Vorschriften sehen strenge Obergrenzen für aerodynamische Tests vor, darunter Begrenzungen der Windkanalstunden, Einschränkungen bei CFD-Aktivitäten und eine festgelegte Gesamtzahl an zulässigen Rechenleistungen innerhalb festgelegter aerodynamischer Testzeiträume. Parallel dazu regelt eine saisonweite Kostenobergrenze alle relevanten Entwicklungsausgaben, einschließlich Softwarelizenzen, Recheninfrastruktur und Ingenieurleistungen. In diesem Umfeld hängt die technische Leistungsfähigkeit nicht mehr davon ab, wer die meisten Simulationen durchführen kann, sondern davon, wer aus einem begrenzten und regulierten Simulationsbudget die besten Erkenntnisse gewinnen kann. Folglich wird der Einblick in die tatsächliche Nutzung von Engineering-Software zu einer Wettbewerbsvoraussetzung und nicht mehr nur zu einer administrativen Aufgabe. Dieser Vortrag untersucht, wie eine detaillierte Berichterstattung über die Simulations- und Lizenznutzung es Formel-1-Teams ermöglicht, innerhalb dieser Rahmenbedingungen effektiv zu arbeiten. Anstatt sich auf einzelne Tools oder Solver zu konzentrieren, untersucht die Diskussion, wie Nutzungsdaten – darunter CFD-Ausführung, Geometrieiterationen, Solver-Konfiguration und Lizenzverbrauch – strukturiert werden können, um fundierte Entscheidungen im gesamten aerodynamischen Entwicklungsprozess zu unterstützen. Der Schwerpunkt liegt darauf, zu verstehen, wo regulierte Ressourcen verbraucht werden, wann sie am wertvollsten sind und wie sie mit den Leistungszielen in Einklang stehen. Eine zentrale Herausforderung liegt im Umgang mit knappen Ressourcen. Regulatorische Beschränkungen bei CFD-Rechenleistungen, Geometrieiterationen und Windkanalaktivitäten zwingen die Teams dazu, bewusste Entscheidungen hinsichtlich Modellgenauigkeit, Simulationshäufigkeit und Entwicklungsschwerpunkten zu treffen. Ohne strukturierte Berichterstattung werden diese Entscheidungen oft reaktiv getroffen, was das Risiko einer Verschwendung regulierter Kontingente, von Doppelarbeit oder eines geringeren aerodynamischen Nutzens erhöht. Berichtsrahmen schaffen Transparenz, indem sie Simulationsaktivitäten mit der Konstruktionsabsicht und den regulierten Grenzen verknüpfen, sodass Teams Analysen mit hoher Wirkung priorisieren und weniger wertvolle Arbeiten zurückstellen können. Die Sitzung befasst sich zudem mit der Rolle der Transparenz bei Lizenzen und Rechenkapazitäten in einem kostenbeschränkten Umfeld. Das Verständnis von Parallelität, ungenutzten Kapazitäten und der Auslastung von Funktionen unterstützt eine bessere Abstimmung zwischen dem Bedarf der Entwicklung und den verfügbaren Ressourcen, insbesondere wenn die gesamte Nutzung auf regulierte Budgets angerechnet wird. In Kombination mit zeitbasierten Übersichten über die Aktivitäten während der aerodynamischen Testphasen ermöglicht das Berichtswesen eine vorausschauende Planung anstelle von nachträglichen Korrekturen. Obwohl die erörterten Prinzipien auf den spezifischen Kontext der Formel 1 basieren, reichen sie weit über den Motorsport hinaus. Viele Entwicklungsabteilungen sehen sich heute mit ähnlichen Einschränkungen konfrontiert, die durch Rechenkapazitäten, Nachhaltigkeitsziele, behördliche Aufsicht oder feste F&E-Budgets bedingt sind. In diesen Umgebungen wird die Fähigkeit, die Simulationsnutzung zu steuern, ohne die Innovation zu bremsen, zunehmend entscheidend. Indem das Berichtswesen nicht mehr als reine Compliance-Verpflichtung, sondern als Motor für die Effektivität der Entwicklung betrachtet wird, können eingeschränkte Umgebungen ihre Grenzen in Vorteile verwandeln – auf der Rennstrecke und darüber hinaus.
David ist eigentlich Geologe, der sich auf einer Ingenieurkonferenz unter dem Deckmantel eines Ingenieurs aufhält. Er verfügt über langjährige Erfahrung im Upstream-Bereich der Öl- und Gasindustrie, wo er Explorationssysteme und -software einschließlich HPC-Umgebungen verwaltet hat. Bei OpenIT hat er sich darauf spezialisiert, Unternehmen dabei zu unterstützen, ihre Software-Portfolios mithilfe verschiedener Analysen und Maßnahmen zu optimieren. Am nächsten kommt er dem echten Ingenieurwesen, wenn er einen 50 Jahre alten Oldtimer-Land Rover restauriert.
